Кпд 3п параметры. Установка текущего времени
Электронный скоростемер КПД-3 предназначен для автоматизации сбора, обработки и передачи информации о скорости и ускорении поезда, давлении в ТМ , состоянии сигналов АЛС и других параметров, а также для их регистрации на бумажную ленту и технический носитель (энергонезависимое полупроводниковое запоминающее устройство) для автоматизированной послерейсовой обработки.
Комплект КПД-3 компонуется из следующих модулей:
Ø блок управления БУ-3 ;
Ø энергонезависимый модуль памяти МПЭ ;
Ø блок индикации БП-2 ;
Ø блок регистрации БР-2 ;
Ø блок питания локомотивный БП1 ;
Ø измерительный преобразователь (датчик давления);
Ø датчик угла поворота Л-178 (2 шт.)
С помощью БР-2 на бумажную металлизированную ленту шириной 80 ± 0,5 мм регистрируются: скорость, ускорение, давление в ТМ , сигналы АЛС , время, направление движения и пройденный путь. Для регистрации параметров используется поле записи 71,5 мм. Печатаемая строка располагается поперек ленты и состоит из 144 позиций, в каждой из которых печатается либо точка, либо эта позиция остается пустой. Нумерация позиций в порядке возрастания идет от нижнего края ленты к верхнему.
В МПЭ регистрируются параметры: скорость, давление в ТМ , время, сигналы АЛС , ускорение, направление движения, пройденный путь, величина перемещения локомотива (расстояние вдоль пути от начальной точки движения до текущей точки), положение ручки крана машиниста, код рельсовой цепи и период кодирования, а для двухкабинных локомотивов - информация о кабине, из которой осуществляется управление и другие параметры.
КПД-3 включается и выключается специальным тумблером, расположенным на БПЛ . При включении тумблера на БПЛ должны загореться индикаторы «Сеть» и «Питание» . Примерно через 30 с после включения на левом индикаторе БИ (рис. 9.9) должен появиться код «388» , а на правом - «Н000» , что свидетельствует об отсутствии неисправностей комплекса.
Перед началом поездки на правом индикаторе БИ устанавливают текущее время: нажимают кнопку «Т» , а затем кнопками «Ч» и «МИН» вводят текущее время. Ввод заканчивается нажатием кнопки «П» . Примерно через 30 с введенное время будет автоматически напечатано на скоростемерной ленте в БР и скоростемер переходит в
Если в поездке используется МПЭ , то он устанавливается до отправления поезда со станции формирования. При этом в МПЭ вводится ряд начальных параметров: число, месяц, номер поезда, табельный номер машиниста и др. Это обеспечивается переводом КПД-3 в режим обслуживания (нажатием кнопки на БУ-3 ).
При одновременном нажатии кнопок «Т» и «Ч» на левом индикаторе БП появится код вводимого параметра: 0 - для числа. 1 - для месяца. 2 - для номера поезда. 3 - для табельного номера машиниста. Переключение этого кода (переход к индикации и изменение каждого следующего параметра) производится нажатием кнопки «Т» . Значения вводимых параметров индицируются на правом индикаторе БП , при этом кнопка «КОНТР» меняет по кругу единицы, кнопка «МИН» - десятки. «Ч» - сотни и тысячи. Ввод параметров заканчивается нажатием кнопки «П» , а результат ввода записывается в МПЭ . При этом скоростемер переходит в режим контроля параметров движения.
Протяжка ленты осуществляется одновременным нажатием кнопок «Ч» и «МИН» .
Во время движения левый индикатор БП показывает скорость, а правый индикатор - ускорение (замедление). Кроме этого, правый индикатор может показывать текущее время и код неисправности. Для переключения правого индикатора в режим показа времени и обратно используется кнопка «Т».
Если во время движения загорается мигающая лампочка, расположенная между индикаторами, то после нажатия кнопки «КОНТР» на правом индикаторе появится код неисправности (например, «Н142» - направление движения изменилось при скорости, превосходящей 5 км/ч). В режим показа ускорения правый индикатор возвращается автоматически. Кнопка «ЯРКОСТЬ» на БИ позволяет пользоваться тремя уровнями яркости индикаторов. Запись параметров движения на скоростемерной ленте осуществляется печатью одной строки:
Ø через каждые 100 м пройденного пути;
Ø немедленно после появления на локомотивном светофоре «К» огня;
Ø на стоянке через каждые 20 мин для локомотива и через каждые 10 мин для МВПС .
При удерживании на стоянке кнопок «Ч» и «МИН» в нажатом состоянии печать строк осуществляется раз в секунду. Кроме того, на стоянке при нажатии кнопки «П» на ленте печатаются строки с астрономическим временем и другой информацией.
При печати каждой строки записываются все значения параметров, которые встречались за интервал пути или времени от печати предыдущей строки.
Пройденный путь регистрируется каждый 1км (масштаб записи 5 мм - 1 км), а также через каждые 200 м.
Текущее время для локомотивов печатается в виде ломаной линии в позициях 114-143 с дискретностью 1 мин/шаг. Каждые 30 мин производится сброс и печатается вертикальная пунктирная линия, затем цикл записи повторяется. По прошествии каждого часа на ленте делается отметка в виде четырех точек, расположенных по горизонтали. Для 0 часов и 12 часов точки печатаются в позиции 131. а далее каждый час на одну позицию выше до позиции 142. (Пример записи пройденного пути, астрономического и текущего времени показан на рис. 9.10. )
Скорость движения записывается на ленте в виде кривой в позициях с 2 по 77 с дискретностью записи 2 км/ч. В позиции 2 печатается пунктирная линия нулевого значения скорости. Диапазон регистрируемой скорости (от 0 до 300 км/ч) разбит на два поддиапазона: от 0 до 150 км/ч и от 151 до 300 км/ч.
Регистрация отрицательного ускорения (замедления) осуществляется в виде модуля значения ускорения (в момент нажатия кнопки «П» на БП ), измеренного в 0,01 м/с 2 . Запись производится печатью цифр на протяжении последующих 800 м. (Пример записи скорости и ускорения показан на рис. 9.11. )
Рис. 9.12. Регистрация направления движения и его изменения
Регистрация изменения направления движения производится печатью точек в позициях 42-45. если движение назад продолжалось более 3 м. (рис. 9.12.).
Регистрация давления в ТМ локомотива осуществляется следующим образом (Рис. 9.13.):
Ø если давление в ТМ равно от 0 до 3,0 кгс/см 2 печатаются точки в позициях с 56 до 62 с дискретностью 0,5 кгс/см 2 ;
Ø если давление в ТМ равно от 3,1 до 6,5 кгс/см 2 печатаются точки в позициях с 63 по 97 с дискретностью 0,1 кгс/см 2 ;
Ø при давлении в ТМ от 6,6 до 7,5 кгс/см 2 печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 98), соответствующей 6,5 кгс/см 2 ;
Ø при давлении в ТМ 7,6 кгс/см 2 и выше печатается одна точка выше предыдущей записи (в позиции 99), соответствующей 7,6 кгс/см 2 .
В процессе движения, если давление в ТМ не изменяется, то на ленте будет прямая горизонтальная линия. Если машинист производит торможение поезда, то на ленте это будет отмечено зигзагообразной линией, по виду которой можно судить о режиме торможения. Так, например, на рис. 9.13 . показано экстренное торможение краном машиниста с разрядкой ТМ до 0 .
В случае разрядки ТМ краном машиниста служебным или экстренным торможением до 3,5 кгс/см 2 и ниже на ленте печатью трех точек в позициях 87, 88, 89 регистрируется тормозное положение КМ (рис. 9.13.)
Регистрация параметров АЛСН и состояния ЭПК показано на рис. 9.14 . При наличии на локомотивном светофоре какого-либо огня (зеленого, желтого, желтого с красным, красного или белого) на ленте в соответствующей позиции печатаются точки, образуя непрерывные прямые линии. При отсутствии огней на локомотивном светофоре печать точек в этих позициях не производится.
Если на протяжении последних 100 м пути огонь светофора горел хотя бы в течение 1 с., то он регистрируется на диаграммную ленту.
Если при скорости движения локомотива менее 50 км/ч на локомотивном светофоре более 10 с. отсутствовали все огни, то это регистрируется на ленте печатью грех точек в соответствующих позициях (рис. 9.14.).
Регистрация включения или выключения ЭПК , а также проверок бдительности машиниста имеет такой же характер записи, что и для скоростемера ЗСЛ-2М .
Для удобства контроля скорости движения и ввода данных в модуль памяти изменен внешний вид и расположение кнопок на блоке индикации КПД-3 , а также в дополнение к цифровому индикатору скорости на лицевой панели БИ помещен аналоговый индикатор скорости. Такой комплекс получил обозначение КПД-ЗВ .
По сравнению с прежними - механическими локомотивными скоростемерами, электронные комплексы более точно измеряют величины ускорения (замедления) движения, обеспечивая тем самым оптимальные ресурсосберегающие режимы ведения поездов. Это дает возможность оперативно применять режимы торможения и тяги при управлении поездом на пути с любой сложностью профиля, контролировать троганье с места без создания опасности разрыва состава, оперативно проверять эффективность тормозов. Одновременно ведется регистрация расхода электроэнергии.Не останавливаясь на достигнутом, ОАО "ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА" продолжает работы по созданию приборов измерения, контроля и регистрации параметров движения для рельсового транспорта. Производятся многострелочные индикаторы для современных унифицированных пультов управления, средства регистрации и обработки данных о расходе топлива, осваиваются технологии определения местоположения поезда с помощью системы спутниковой навигации.
Сегодня ОАО "ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА" - одно из лучших предприятий отрасли, уже более 40 лет уверенно шагающее в авангарде научно-технического прогресса. А начиналось все, как водится, с малого...
В 1980 году Пензенскому производственному объединению "ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА" было передано от Тбилисского завода "ТБИЛПРИБОР" производство одного из важнейших приборов обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте - локомотивного скоростемера 3СЛ2 - механического прибора для измерения и регистрации скорости, давления воздуха в тормозной системе и сигналов светофора. Прибор был явно несовершенен. Тогда, проведя ряд модернизаций, предприятие в кратчайшие сроки добилось резкого повышения его надежности и качества. И уже к концу 80-х годов Пензенскими скоростемерами 3СЛ2МП был оборудован практически весь локомотивный парк МПС СССР.
Но любая техника, невзирая на качество, морально и технологически устаревает. С 1993 г. по настоящее время объем продаж 3СЛ2МП уменьшился с 10 000 шт. в год до 800-1000 штук. В связи с этим ОАО "ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА" (единственный в мире изготовитель этого прибора) не имеет возможности поддерживать станочный парк и производственный персонал, необходимые для изготовления точных механических деталей. В результате цена 3СЛ2МП значительно выросла и будет продолжать расти. В перспективе через 2-3 года выпуск 3СЛ2МП практически прекратится. Их вытеснят более совершенные и наукоемкие приборы - электронные комплексы контроля параметров движения локомотивов КПД-3, КПД-3П и КПД-3В, разработанные специалистами ОАО "Электромеханика".
Скоростемер КПД-3
В свое время это было первое отечественное микропроцессорное контрольно-измерительное устройство для тягового подвижного состава.
Основной целью его создания было повышение достоверности и объективности расшифровки (анализа) поездной информации по сравнению с механическим скоростемером. В то время как ЗСЛ2МП реально дает погрешность до 8% от верхнего предела измерения (12 км/ч), КПД-3 обеспечивает более точные показания скорости - не более ±1 км/ч во всем диапазоне измерения.
Такая высокая погрешность 3СЛ2МП объясняется, во-первых, тем, что им очень грубо учитывается износ колес. Во-вторых, кроме основной погрешности собственно прибора имеется погрешность системы передачи, температурная погрешность и т.д. При этом чувствительность (нижний предел диапазона измерения) скорости у КПД-3 равна 0,1 км/час, а у 3СЛ2МП - 5 км/час.
К тому же в 3СЛ2МП имеет место значительное (до 4 км/час) отличие индицируемой информации от регистрируемой. Поскольку работа машиниста оценивается по записи на диаграмной ленте, он вынужден вести поезд с "запасом" по скорости. Исключая расхождение регистрируемой и индицируемой скоростей, КПД-3В позволяет без нарушения требований безопасности повысить на 2-4 км/ч среднерейсовую скорость поезда.
Регистрация скоростемерной информации в КПД-3 производится:
На бумажную (пластиковую) ленту;
В электронный съемный модуль памяти;
В электронный блок регистрации информации защищенный (БРИЗ) - "Черный ящик".
Запись на ленту обеспечивает технологическую и организационную совместимость КПД-3 с 3СЛ2МП. Однако, в КПД-3, благодаря использованию электроэрозионного способа записи на бумажную или пластиковую металлизированную ленту, практически исключена возможность подделки и потери записи. Информация записывается в прямоугольных координатах, что значительно упрощает процесс расшифровки.
Электронный съемный модуль памяти позволяет автоматизировать анализ информации. При этом автоматически формируется список нарушений, возможно подробное рассмотрение состояния тормозной системы, сигналов светофора, скорости, времени и других параметров в любой точке пути. Можно диагностировать локомотивные и напольные устройства безопасности и тормозную систему локомотива. Результаты анализа (расшифровки) автоматически заносятся в журналы, формируются соответствующие отчеты. АРМы расшифровщика установлены более чем в 50 локомотивных депо. Соответственно сформированы необходимые для автоматизированной расшифровки скоростемерной информации базы данных и составлены электронные карты железнодорожных путей.
Блок регистрации информации защищенный (БРИЗ) является необслуживаемым прибором, постоянно находящимся на локомотиве. Благодаря усиленному корпусу он обеспечивает защиту регистрируемой информации от разрушения в случае аварии или крушения. Сохраненная в БРИЗ информация используется ревизорами при расследовании происшествий. Возможно ее использование и для обычной расшифровки, если другие носители (лента и модуль памяти) по какой-либо причине испорчены.
Имеющиеся в КПД функции измерения и индикации величины ускорения (замедления) движения обеспечивают повышение безопасности и оптимальность ведения поезда с точки зрения ресурсосбережения. Это дает возможность оперативно применять режимы торможения и тяги при управлении поездом на пути с любой сложностью профиля, контролировать троганье с места без создания опасности разрыва состава, оперативно проверять эффективность тормозов.
Наряду с традиционными функциями скоростемера, последняя модель КПД-3В позволяет регистрировать и впоследствии анализировать расход энергоносителей (в первую очередь электроэнергии) по трем каналам (например, на тягу, рекуперацию и на отопление вагонов). При расшифровке модуля памяти можно определить расход на том или ином участке пути, оценить, во что обходятся предупреждения об ограничении скорости, качество ведения поезда тем или иным машинистом, построить график нагрузки по пути и по времени и т.д. Расход электроэнергии записывается также в цифровом виде на ленту в начале и конце поездки.
В 1999-2002 гг. предлагаемая система учета расхода электроэнергии испытывалась в депо "Самара" Куйбышевской ж.д. и в депо "Москва-3" Московской ж. д. Отмечено повышение на 15 - 20% точности регистрации расхода электроэнергии за поездку, возможность анализировать и оптимизировать работу бригады при ведении поезда, проводить расчет потребленной электроэнергии по тяговым подстанциям, разделять поездную и маневровую работы.
КПД-3В контролирует также плотность тормозной магистрали аналогично УКПТМ (устройству контроля плотности тормозной магистрали). За счет этого отпадает необходимость установки этого прибора.
На сегодняшний день КПД-3В является лучшим в мире регистрирующим контрольно - измерительным прибором для магистрального железнодорожного транспорта, производимым серийно. Для сравнения приведены некоторые характеристики КПД-3В и прибора MEMOTEL швейцарской фирмы Secheron (HASLER) - мирового лидера в области скоростемеров.
Скоростемер КПД-3П
Этот недорогой прибор выпускается для промышленного рельсового транспорта, а также маневровых локомотивов и ориентирован на измерение с высокой точностью низких скоростей движения. Имеются модели с верхним пределом измерения 50, 75, 110 и 150 км/ч при погрешности регистрации 0,1 - 0,5 км/ч. Запись скоростемерной информации производится, как и в КПД-3В, в электронный съемный модуль памяти для послерейсовой автоматизированной расшифровки. По желанию заказчика КПД-3П может быть доукомплектован регистратором информации на диаграммную ленту для привычной ручной расшифровки.
Сегодня открытое акционерное общество "ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА" продолжает работы по созданию приборов измерения, контроля и регистрации параметров движения для рельсового транспорта. Производятся многострелочные индикаторы для современных унифицированных пультов управления, средства регистрации и обработки данных о расходе топлива, осваиваются технологии определения местоположения поезда с помощью системы спутниковой навигации.
"ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА" поставляет специализированное контрольно-измерительное и испытательное оборудование, необходимое для поверки и ремонта приборов КПД-3 при эксплуатации.
Потребитель может быть уверен в качестве приобретаемых изделий: система качества, действующая в ОАО "ЭЛЕКТРОМЕХАНИКА", сертифицирована на соответствие требованиям МС ИСO 9001:1994 и в системе "Оборонсертифика" таким авторитетным органом, как РОССИЙСКИИ МОРСКОЙ РЕГИСТР СУДОХОДСТВА.
© Евразия Вести XII 2002
Серийно выпускается с 1990 года. Инструкция по эксплуатации КПД – ЦТ 397. Выпускается две модификации КПД 3П и КПД 3В.
Комплекс КПД 3 состоит:
1. Блок управления БУ 3, который обрабатывает сигналы, поступающие от датчиков и КЛУБ, вычисляя скорость, ускорение, давление ТМ, вводит информацию во внешнее устройство индикации и регистрации.
Кроме того, этот блок формирует сигнал превышения заданных скоростей и направляет информацию в модуль памяти МПМЭ. Он обеспечивает сбор информации от датчиков Л-178, сапфир – 22 ДИ, АЛСН, СТЭК – 1.
2. Съемный электронный модуль памяти малогабаритный энергозависимый МПМЭ – 64.
Он используется в качестве носителя информации для автоматизированной обработки поездной информации. Допускает 5000 циклов перезаписи. МПМЭ регистрирует: скорость, давление, время, путь, код КЛУБ, направление движения, отрицательное ускорение.
3. Блок индикации БИ-4М.
Служит для отображения в цифровой форме параметров движения локомотива. На панели расположены: шкала скорости со стрелкой, индикаторы скорости, времени, ускорения. По запросу индикатор показывает заполняемость МПМЭ или код неисправности.
Включение БИ 4М:
После включения питания блока БУ-3В на КПД нажать ввод, на индикаторе выставить время и снова нажать ввод.
Затем нажать 7 и последовательно по трем индикаторам выставить дату, номер поезда, табельный номер и нажать ввод.
Начало протяжки ленты – 9, остановка ленты - ввод.
Буква. К – контроль наполняемости МПМЭ или вывод кода неисправности.
Буква П. – печать, нажимается при отправлении и прибытии поезда. Так же, нажимается в движении и показывает отрицательное ускорение.
4. Блок регистрации БР – 2.
Служит для графической записи на ленту информации, которая необходима для расшифровки.
Регистрация выполняется двумя писцами, перемещающимися шаговым двигателем перпендикулярно движению ленты. Применяется два типа лент: электроэрозионная бумажная МБ-1 или пластиковая ЛЭР-80. Запись производится искровым прожогом (электроэрозионным способом).
5. Датчик угла поворота ДУП - Л 178.
Преобразует углы поворота оси колесной пары в дискретные электрические сигналы, используемые в измерительной системе КПД.
6. Датчик избыточного давления – Сапфир – 22ДИ или СТЕК – 1.
Служит для преобразования давления воздуха в токовый сигнал. Верхний предел измерения 10 кг/см кВ.
7. Блок БРИЗ – М.
Предназначен для после рейсовой автоматизированной расшифровки и анализа информации при расследовании аварийных ситуаций. Он обладает ударопрочностью, выдерживает значительные нагрузки, хранит информацию последние 30 мин. При авариях и крушениях снимается и подключается к компьютеру.
8. Блок питания локомотивный БПЛ.
Преобразует напряжение цепей управления в напряжение питания модулей.
9. Модификация КПД – 3П.
Позволяет повысить качество контроля работы локомотивных бригад при низких скоростях движения и частой смене направления (на маневрах). Имеет блок управления БУ – 3П и модуль памяти МПМЭ – 128.
Включение КПД -3П:
Установить МПМЭ – 128 в БУ – 3П и включить питание.
Нажать кнопку Т и кнопкой Ч установить значение текущего часа, а кнопкой МИН установить значение текущей минуты. После установки времени нажать кнопку П.
Ввод поездных характеристик: нажать комбинацию кнопок стрелка и дата. После появления 0 на индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц, число).
Нажать кнопку Т и после появления 1 на индикаторе кнопками МИН, Ч, КОНТР (единицы, десятки, сотни) установить номер поезда.
Нажать кнопку Т и после появления 2 на индикаторе кнопками МИН, Ч, КОНТР (единицы, десятки, сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста. Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
10. Порядок эксплуатации КПД – 3.
Перед поездкой машинист должен:
Заправить лентой БР -2, установить МПМЭ.
Включить питание на БУ.
Ввести время и поездные характеристики.
При отправлении и окончании поездки нажать П.
В пути следования локомотивная бригада обязана:
Следить за показаниями блока индикации БИ – 4М.
Периодически проверять качество протяжки ленты.
По окончании поездки машинист обязан снять ленту и МПМЭ и сдать установленным порядком.
11.ДИАГРАММНАЯ ЛЕНТА.
Предназначена для регистрации различных параметров движения. Ширина ленты 80 мм. Запись производиться разрушением металлического покрытия электрической искрой. Разметку линии производит КПД. Печатная строка состоит из 144 точек, при этом используется 71,5 мм ширины ленты (71,5:143=0,5 мм). Тогда, номер позиции n=x:a+2. Расшифровка ленты не требует шаблона, а достаточно линейки или штангенциркуля. Например, запись точки скорости на ленте выполнена на расстоянии 25 мм от нулевой линии скорости. Определить позицию.
n=x:a+2=25:0.5+2=52(52-я позиция).
Пунктирная линия нулевой скорости расположена на 2-ой позиции. При печати каждой строки записываются на ленте все значения параметров, которые встречаются в этом интервале. На стоянке при нажатии кнопки П на ленте печатаются строки с временем отправления, номером локомотива и общим пробегом.
Если рассмотреть поля и размещенные на них позиции, то положение этих полей будет выглядеть:
1 поле. Это признак превышения скорости 150 км/час, занимает первую позицию. В позиции 1 точки печатается в том случае, когда скорость от 150-300 км/час.
2 поле. Это поле скорости. Скорость движения записывается в виде кривой с дискретностью 2 км/час. В позициях 27, 52, 77 печатаются пунктирные линии, которые показывают различные значения скорости в обоих диапазонах.
3 поле. Это поле изменения направления движения. Место записи поля изменения направления движения находится от линии 0 скорости в пределах 20-21,5 мм, печатается 4-е вертикальные точки и плюс 144 позиция.
4 поле. Это поле признака отсутствия огней локомотивного светофора. Место записи от линии 0 скорости 24-25 мм, печатается три вертикальные точки позиций 50,51,52, если на светофоре отсутствуют огни более 10 сек. и скорость менее 50 км/час.
5 поле. Это поле регистрации тормозного давления. Изменения тормозного давления регистрируются на ленте в различном масштабе. Для локомотивов в позициях 56-62 (до 3кгс/см кВ) печать с дискретностью 0,5 кгс/см кВ, а в позициях 63-97 (от 3 до 8 кг/см кВ)- с дискретностью 0,1 кг/см кВ. Место записи лежит в пределах от 27 мм до 48,5 мм от линии 0 скорости.
6 поле. Это поле регистрации ускорения (замедления). На этом поле регистрируется только отрицательное значение ускорения в виде цифры в момент нажатия кнопки П во время движения.
7 поле. Это поле тормозного положения крана машиниста № 395. При установке ручки крана машиниста № 395 в 5-ое или 6-ое тормозное положение, если давление в ТМ менее 3,5 кгс/см кВ. запись производится в пределах 42,5-43,5 от линии 0 скорости печатью трех вертикальных точек позиций 87-88-89.
8 поле. Это поле состояние системы САУТ. Печатается три точки позиций 95,97,99 на расстоянии 46,5-48,5 от линии 0 скорости.
9 поле. Это поле регистрации параметров АЛСН и ЭПК. Состояние ЭПК: питание ЭПК есть – 100-я позиция, питание ЭПК нет – 102 позиция. Огни светофора: нижний – зеленый, выше – желтый, выше – желтый с красным, выше – красный, выше – белый.
10 поле. Это поле времени. Текущее время минут печатается по ломаной линии получасовыми интервалами с дискретностью один шаг одна минута, каждые 30 мин. происходит спад. По прошествии каждого часа печатаются по 4-е горизонтальные точки справа от линии спада, с интервалом от 0 до 12 часов суточного времени.
11 поле. Это поле регистрации направления движения. Представляет 144 позицию, где печатаются точки при движении локомотива назад. Место записи 71 мм от линии 0 скорости.
Расшифровку ленты можно производить в ручную при помощи таблицы или автоматизированным способом при помощи компьютера (СУД).
КОМПЛЕКС СРЕДСТВ СБОРА И РЕГИСТРАЦИИ ДАННЫХ КПД-3П
Руководство по эксплуатации
ЦАКТ.402223.004 РЭ
Изготовитель : ОАО “Электромеханика”
440052, г. Пенза, ул. Гоголя, 51/53
1 Описание и работа................................................................. 6
1.1 Назначение............................................................................. 6
1.2 Технические характеристики (свойства)........................................... 6
1.3 Состав КПД-3П..................................................................... 12
1.4 Маркировка и пломбирование.............................................. 14
1.5 Упаковка............................................................................... 14
2 Описание и работа составных частей КПД-3П...................... 14
2.1 Датчик избыточного давления СТЭК-1.................................. 14
2.2 Блок управления БУ-3П........................................................ 15
2.3 Блок регистрации БР-2М...................................................... 18
2.4 Блок индикации БИ-4П.......................................................... 20
2.5 Блок управления и сопряжения БУС.................................... 22
2.6 Датчик угла поворота Л178/1.2............................................. 24
2.7 Панель соединительная ПС-3П............................................. 26
2.8 Панель соединительная концентратора сигналов ПС-КС...... 27
3 Использование по назначению............................................. 28
3.1 Эксплуатационные ограничения............................................ 28
3.2 Подготовка КПД-3П к использованию................................... 29
3.3 Порядок установки датчиков избыточного давления СТЭК‑1 30
3.4 Порядок установки БУ-3П..................................................... 31
3.5 Порядок установки БР-2М.................................................... 31
3.6 Порядок установки БИ-4П.................................................... 32
3.7 Порядок установки БУС....................................................... 32
3.8 Требования к установке и монтажу КПД-3П.......................... 33
3.9 Установка полупостоянных признаков.................................. 34
3.10 Подготовительные операции перед началом поездки.......... 38
3.11 Режим поездки КПД-3П......................................................... 42
3.12 Формат записи параметров движения на скоростемерную ленту 44
3.13 Действия в экстремальных ситуациях................................... 64
4 Техническое обслуживание.................................................. 64
4.1 Техническое обслуживание КПД-3П...................................... 64
4.2 Меры безопасности.............................................................. 65
4.3 Техническое освидетельствование....................................... 65
5 Хранение.............................................................................. 65
6 Транспортирование.............................................................. 65
Приложение А Перечень сокращений.................................. 66
Настоящее руководство по эксплуатации ЦАКТ.402223.004 РЭ предназначено для изучения принципа работы, технических характеристик и основных вопросов, связанных с эксплуатацией комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3П (далее – КПД-3П).
При изучении работы КПД-3П кроме настоящего РЭ следует пользоваться эксплуатационной документацией входящих в него устройств
Перечень сокращений, принятых в настоящем руководстве по эксплуатации приведен в приложении А.
КПД-3П имеет варианты исполнения, которые соответствуют таблице 1.
Структурная схема условного обозначения КПД-3П и расшифровка записи приведена ниже.
Таблица 1
Продолжение таблицы 1
| Обозначение исполнения | Условное обозначение (шифр) |
| ЦАКТ.402223.004-04 | КПД-3П/75-2-Р-50 |
| -05 | КПД-3П/75-2-50 |
| -06 | КПД-3П/75-1-Р-50 |
| -07 | КПД-3П/75-1-50 |
| -08 | КПД-3П/100-2-Р-50 |
| -09 | КПД-3П/100-2-50 |
| -10 | КПД-3П/100-1-Р-50 |
| -11 | КПД-3П/100-1-50 |
| -12 | КПД-3П/150-2-Р-50 |
| -13 | КПД-3П/150-2-50 |
| -14 | КПД-3П/150-1-Р-50 |
| -15 | КПД-3П/150-1-50 |
| -16 | КПД-3П/50-2-24 |
| -17 | КПД-3П/50-1-24 |
| -18 | КПД-3П/75-2-24 |
| -19 | КПД-3П/75-1-24 |
| -20 | КПД-3П/100-2-24 |
| -21 | КПД-3П/100-1-24 |
| -22 | КПД-3П/150-2-24 |
| -23 | КПД-3П/150-1-24 |
| -48 | КПД-3П/150-И-С-2-Р-50 |
| -49 | КПД-3П/150-С-2-Р-50 |
| -50 | КПД-3П/150-И-С-2-50 |
| -51 | КПД-3П/150-С-2-50 |
| -52 | КПД-3П/150-И-С-1-Р-50 |
| -53 | КПД-3П/150-С-1-Р-50 |
| -54 | КПД-3П/150-И-С-1-50 |
| -55 | КПД-3П/150-С-1-50 |
| -56 | КПД-3П/150-И-2-Р-50 |
| -57 | КПД-3П/150-И-2-50 |
| -58 | КПД-3П/150-И-1-Р-50 |
| -59 | КПД-3П/150-И-1-50 |
| -60 | КПД-3П/100-И-2-50 |
Описание и работа
Назначение
1.1.1 КПД-3П ЦАКТ.402223.004 предназначен для сбора, измерения и регистрации параметров движения рельсового транспорта.
1.1.2 КПД-3П предназначен для эксплуатации в следующих климатических условиях:
· температура окружающей среды от минус 40 до плюс 50°С;
· относительная влажность (98±2)% при температуре 25°С;
· атмосферное давление от 84 до 107 кПа (от 630 до 800 мм рт.ст.);
· отсутствие в окружающей среде кислотных и других агрессивных примесей.
1.1.3 КПД-3П соответствует требованиям ТУ25‑7103.042-91 и комплекту документации согласно ЦАКТ.402223.004.
1.2 Технические характеристики (свойства)
1.2.1 КПД-3П (в зависимости от исполнения) обеспечивает:
Прием от восьми до 26 двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический ²0²) и от 35 до 65 В (логическая ²1²);
Прием 18 двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 2,4 В (логический ²0²) и от 35 до 135 В (логическая ²1²);
Определение периода кодирования сигнала “ИФ”.
1.2.2 КПД-3П обеспечивает оперативный ввод и хранение информации для задания условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации.
1.2.3 КПД-3П обеспечивает измерение скорости вращения двух колесных пар локомотива (мотор-вагона) и расчет линейной скорости и линейного ускорения движения локомотива (мотор-вагона) с учетом указанного значения бандажа колесной пары от 600 до 1350 мм.
Значение скорости для индикации и регистрации выбирается в зависимости от состояния дискретного сигнала ТЯГА . При состоянии сигнала ТЯГА ²1² (наличие тяги) выбирается меньшее из двух значений, а при состоянии сигнала ТЯГА ²0² (отсутствие тяги) выбирается большее из двух значений.
Диапазон измерения линейной скорости движения - от 0 до 150 км/ч. Разность показаний стрелочного и цифрового индикаторов не должна отличаться более чем на 1% от значений верхнего предела шкалы.
Диапазон измерения линейного ускорения движения - от минус 0,99 до 0,99 м/с 2 .
1.2.4 КПД-3П обеспечивает измерение и индикацию величины перемещения транспортного средства от заданной машинистом отметки с погрешностью не более ± 0,5 м на 100 м пути (без учета юза и боксования).
1.2.5 КПД-3П обеспечивает измерение и регистрацию величины давления воздуха в тормозной магистрали в диапазоне от 0 до 980 кПа (от 0 до 10 кгс/см 2).
1.2.6 КПД-3П обеспечивает измерение давления в главном резервуаре в диапазоне от 800 до 2500 кПа (от 8,2 до 25,5 кгс/см 2). Верхний предел давления определяется заказанным датчиком.
1.2.7 КПД-3П обеспечивает запоминание и вывод (по требованию) на индикацию значения пройденного пути в виде семиразрядного десятичного числа. Диапазон измерения пройденного пути от 0000000 до 9999999 км.
1.2.8 КПД-3П обеспечивает отсчет текущего времени от 00 ч 00 мин до 23 ч 59 мин.
1.2.9 КПД-3П (при наличии блока регистрации БР-2М) через каждые 20, 50 или 100 м пути обеспечивает регистрацию информации на ленту из бумаги металлизированной 18‑80‑МБ‑2С/57 шириной (80‑1) мм ТУ5455‑017‑00280399‑ 95 или на ленту для электроэррозионной регистрации информации ЛСЭП‑80 ТУ457-002-47372507-2000:
· о величине скорости движения (дискретность регистрации 0,5; 1 или 2 км/ч);
· о величине давления на локомотивах в диапазоне от 0 до 294 кПа (от 0 до 3,0 кгс/cм 2) с дискретностью регистрации 49 кПа (0,5 кгс/см 2), в диапазоне от 294 до 637 кПа (от 3,0 до 6,5 кгс/см 2) с дискретностью регистрации 9,8 кПа (0,1 кгс/см 2);
· о величине давления на мотор-вагонном подвижном составе в диапазоне от 59 до 343 кПа (от 0,6 до 3,5 кгс/см 2) с дискретностью регистрации 9,8 кПа (0,1 кгс/см 2);
· о значении текущего времени;
· о состоянии двоичных сигналов (пяти огней светофора и двух дополнительных, например, ЭПК и САУТ или тифон);
· о величине отрицательного ускорения движения (по команде машиниста). Положительное ускорение не регистрируется;
· о направлении движения;
· о величине пройденного пути.
1.2.10 КПД-3П обеспечивает обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу Controller Area Network (далее - CAN) спецификации 2.0A фирмы BOSCH.
1.2.11 КПД-3П обеспечивает регистрацию в МПМЭ-128 информации:
О величине скорости движения с дискретностью 0,5 км/ч;
О величине давления с дискретностью 9,8 кПа (0,1 кгс/см 2);
О величине текущего времени с дискретностью 1 с;
О состоянии сигналов АЛС;
О величине отрицательного ускорения движения (по команде машиниста). Положительное значение ускорения не регистрируется;
О направлении движения;
О величине пройденного пути с дискретностью 0,01 км;
Для двухкабинных локомотивов – о кабине, из которой осуществляется управление;
О положении контроллера крана машиниста и контроллера машиниста (в зависимости от исполнения КПД-3П);
О коде рельсовой цепи и периоде кодирования (в зависимости от исполнения КПД-3П);
О дате поездки, номере поезда и табельном номере машиниста, если они введены машинистом.
Примечание - При записи в МПМЭ-128 применен алгоритм записи, позволяющий восстанавливать после поездки значения всех зарегистрированных параметров с периодом не более 1 с.
1.2.12 КПД-3П должен обеспечивать включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива в соответствии с таблицей 2. Коммутируемый ток должен быть не более 0,5А при напряжении коммутации до 135 В; не более 1 A при напряжении коммутации до 65 В.
Таблица 2
| Коммутируемая цепь | Скорость |
| ХР1:A4 ⌐ ХР1:A5 ХР1:B5 ⌐ ХР1:C5 ХР1:A6 ⌐ ХР1:C6 ХР1:A10 ⌐ ХР1:B10 ХР1:B11 ⌐ ХР1:C10 | 1км/ч 20км/ч V(ж) V(кж) V (упр.1) |
1.2.13 КПД-3П обеспечивает выдачу сигналов для управления гребнесмазывателем и песочницей.
1.2.14 Питание КПД-3П осуществляется от бортовой сети напряжением постоянного тока в диапазоне от 18 до 72 В или в диапазоне от 35 до 160 В.
1.2.15 Потребляемая мощность - не более 150 В·А.
1.2.16 Средний срок службы - не менее 12 лет.
1.2.17 Предел допускаемой основной абсолютной погрешности измерения скорости движения локомотива составляет ± 0,1 км/ч в диапазоне измерения от 1 до 9,9 км/ч и ±1 км/ч в диапазоне измерения от 10 км/ч до верхнего предела шкалы (50, 75, 100, 150 км/ч) во всем интервале температур.
Предел допускаемой основной абсолютной погрешности преобразования частоты следования электрических импульсов в значения скорости движения локомотива в диапазоне от 0 до 1,0 км/ч не нормируется.
1.2.18 Предел допускаемой абсолютной погрешности регистрации скорости движения на бумажную ленту составляет ± (d/2+1,0)км/ч, где d – дискретность регистрации (0,5; 1 или 2 км/ч) во всем интервале температур.
1.2.19 Отклонение измеряемого значения от уставки скорости должно быть:
При размыкании коммутируемых цепей на БУ-3П – 1 км/ч;
При замыкании коммутируемых цепей на БУ-3П – минус 1 км/ч.
1.2.20 Время установления показаний скорости при ее изменении скачком на 0,5 D, где D – верхний предел индикации, не должно превышать 4 c.
1.2.21 Время установления показаний ускорения при изменении ускорения на ± 0,5 м/с 2 не должно превышать 8 с.
1.2.22 Предел допускаемой основной абсолютной погрешности измерения ускорения без учета юза и боксования в диапазоне от минус 0,99 до 0,99 м/с 2 и скорости более 20 км/ч составляет ± 0,02 м/с 2 во всем диапазоне температур. При других значениях ускорений и скорости погрешность измерения ускорения не нормируется.
1.2.23 Предел допускаемой основной абсолютной погрешности регистрации ускорения без учета юза и боксования в диапазоне от минус 0,01 до минус 0,99 м/с 2 и скорости более 20 км/ч составляет ± 0,02 м/с 2 . Регистрируемое значение ускорения равно показываемому в момент нажатия кнопки "П" на блоке управления БУ-3П, умноженному на 100. Положительные значения ускорения не регистрируются.
1.2.24 Предел допускаемой основной абсолютной погрешности регистрации двадцатикилометрового отрезка пути без учета юза и боксования в МПМЭ-128 и на бумажную ленту (при наличии БР‑2М) составляет ± 0,1 км во всем диапазоне температур.
1.2.25 Предел допускаемой основной абсолютной погрешности регистрации давления в тормозной магистрали в диапазоне от 59 до 637 кПа (от 0,6 до 6,5 кгс/см 2) составляет ± 20 кПа (0,2 кгс/см 2).
При других значениях погрешность регистрации давления не нормируется.
1.2.26 Допускаемая основная приведенная погрешность регистрации давления в главном резервуаре для диапазона от 800 до 1400 кПа (от 8,2 до 14,3 кгс/см 2) - не более 2% (Нормирующее значение 1400 кПа).
При других значениях погрешность не нормируется.
1.2.27 Предел допускаемой дополнительной погрешности регистрации давления, вызванной изменением температуры окружающего воздуха от (20±5)°С, на каждые 10°С не превышает 10 кПа (0,1 кгс/см 2) в тормозной магистрали и 25 кПа (0,25 кгс/см 2) в главном резервуаре.
1.2.28 Предел допускаемой дополнительной погрешности регистрации величины давления, вызванной изменением влажности окружающего воздуха, не превышает 10 кПа (0,1 кгс/см 2) при влажности (98±2%) и температуре 25°С в тормозной магистрали и 25 кПа (0,25 кгс/см 2) в главном резервуаре.
1.2.29 Предел допускаемой основной абсолютной погрешности отсчета текущего времени составляет ± 60 с за 8 ч (±3 с за 0,5 ч).
Регистрируемое значение времени должно совпадать с индицируемым.
1.2.30 Время готовности к работе КПД-3П не более 4 мин после подачи питающих напряжений.
1.2.31 Время непрерывной работы КПД-3П не менее 24 ч.
1.2.32 Габаритные размеры, мм:
БУ-3П – 156*206*145 ;
в том числе модуля памяти малогабаритного энергонезависимого МПМЭ‑128 - 60*50*12;
Блока регистрации БР-2М - 269*118*242;
Блока управления и сопряжения БУС - 149*98*225 ;
Блока индикации БИ-4П – 156*220*118,5;
Датчика избыточного давления СТЭК-1-1,0-05 (СТЭК‑1‑2,5‑05) - диаметр 50, длина 175;
Датчика угла поворота Л178/1.2 - 275*208*125;
Панели соединительной ПС-3П - 155*317*60;
Панели соединительной концентратора сигналов ПС-КС – 400,5*336,5*92.
1.2.33 Масса не более, кг:
Блока управления БУ-3П – 4,2 ,
в том числе масса МПМЭ‑128 - 0,037 ;
Блока регистрации БР-2М - 6;
Блока управления и сопряжения БУС – 3,2;
Блока индикации БИ-4П – 3,6;
Датчика избыточного давления СТЭК-1-1,0-05 (СТЭК‑1‑2,5‑05) - 0,4;
Датчика угла поворота Л178/1.2 - 5,5;
Панели соединительной ПС-3П – 2,9;.
Панели соединительной концентратора сигналов ПС-КС – 5,8.
Состав КПД-3П
1.3.1 Перечень изделий, входящих в КПД-3П, указан в таблице 3.
1.3.2 Общий вид КПД-3П приведен на рисунке 1.
Номенклатура и количество блоков, входящих в состав конкретного исполнения КПД-3П, определяется при его заказе в соответствии с условным обозначением.
Таблица 3
| Наименование устройства (обозначение технических условий) | Количество, шт. |
| Блок управления БУ-3П (ТУ 25-7103.041-91) | |
| Блок регистрации БР-2М (ТУ25-7103.0009-88) | 1 (или отсутствует) |
| Блок индикации БИ‑4П (ЦАКТ.467848.001-ТУ) | 1 (или отсутствует) |
| Блок управления и сопряжения БУС (ЦАКТ.468362.002 ТУ) | 1 (или отсутствует) |
| Датчик угла поворота Л178/1.2 (ТУ-32ЦТ 2089-89) | |
| Датчик избыточного давления СТЭК-1-1,0-05 (ТУ 4212-001-12002406-2000) | |
| Датчик избыточного давления СТЭК-1-2,5-05 (ТУ 4212-001-12002406-2000) | 1 (или отсутствует) |
| Панель соединительная ПС-3П (ЦАКТ.687226.004) | 1 (или отсутствует) |
| Панель соединительная концентратора сигналов ПС‑КС (ЦАКТ.687226.006) | 1 (или отсутствует) |
| Примечание - Верхний предел датчика избыточного давления СТЭК-1-2,5-05 определяется в договоре на поставку. |
Рисунок 1
Маркировка и пломбирование
1.4.1 Маркировку и пломбирование устройств КПД-3П следует проводить в соответствии с их руководствами по эксплуатации.
Примечание – Заводской номер КПД-3П и его модификациям присваивается по заводскому номеру блока управления БУ-3П.
Упаковка
1.5.1 Упаковывание устройств КПД-3П производить в соответствии с их руководствами по эксплуатации.
1.5.2 В один ящик допускается упаковывать несколько устройств.
Масса груза - не более 100 кг.
Блок управления БУ-3П
2.2.1 Электронная часть БУ-3П (см. рисунок 3) находится в корпусе, на верхней части которого имеется место для установки МПМЭ‑128 (поз.1). МПМЭ-128 выполнен в виде отдельного съемного блока и осуществляет прием информации от БУ-3П и хранение ее для последующей расшифровки с помощью АРМ расшифровщика.
На лицевой панели БУ-3П расположены:
· стрелочный индикатор скорости (поз.2);
· цифровой индикатор скорости (поз.3);
· дополнительный индикатор (поз.4);
· кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН (поз.5), позволяющие задавать режим работы БУ-3п, текущее время и т.п., а также вызывать на дополнительный индикатор различную информацию;
· кнопка (поз.6) регулировки яркости подсветки шкалы аналогового индикатора;
· кнопка (поз.7) регулировки яркости свечения цифровых индикаторов;
· кнопка (поз.10) извлечения МПМЭ-128 из БУ-3П;
· индикатор ПИТ (поз.8), сигнализирующий о наличии питания БУ‑3П;
· индикатор КОНТР (поз.9), сигнализирующий о наличии неисправности в БУ-3П. При автоматическом обнаружении неисправности наблюдается мигание указанного индикатора.
2.2.2 БУ-3П обеспечивает сбор информации, поступающей от ДУП, датчиков избыточного давления СТЭК‑1 и системы АЛС и ее обработку с выдачей результатов обработки на индикацию и регистрацию в БР-2М и МПМЭ-128.
Для обеспечения надежности и требований безопасности движения предусмотрены программные и аппаратные средства тестирования и контроля.
Основные технические данные БУ-3П:
· три аналоговых входа с диапазоном измерения аналогового сигнала от 0 до 5 мА. Входные сопротивления каналов равны 500 Ом ± 1%;
· два частотных входа для измерения скорости в диапазоне изменения скорости от 0 до 150 км/ч, ускорения торможения и разгона в диапазоне от минус 0,99 до 0,99 м/с 2 . Входные сопротивления каналов - не менее 200 Ом;
· восемь каналов входных для двоичных сигналов в виде уровней напряжения от 0 до 0,5 В (логический ²0²) и от 9 до 11В (логическая ²1²). Сопротивления входных цепей не менее 1 кОм;
· канал обмена информации по интерфейсу CAN спецификации 2.0A фирмы BOSCH;
Рисунок 3
· пять каналов выходных двоичных сигналов. Коммутируемый ток не более 0,5 А при напряжении коммутации до 135 В и не более 1 А при напряжении коммутации до 65 В;
· канал оптической связи с МПМЭ-128;
· питание БУ-3П осуществляется от бортовой сети напряжением постоянного тока в диапазоне от 18 до 72 В или от 35 до 160 В. Выбросы длительностью до 100 мкс при повторяемости не чаще одного раза в минуту амплитудой до 600% действующего напряжения питания. Допустимая пульсация входного напряжения в пределах двойной амплитуды частотой от 100 до 150 Гц не более 20% действующего значения входного напряжения.
БУ-3П вырабатывает напряжение питания (24±2,4)В/0,2 А для питания датчиков и периферийных устройств.
Потребляемая мощность без подключения периферийных устройств - не более 40 В·А.
Масса БУ-3П - не более 4,2 кг, в том числе МПМЭ-128 - не более 0,037 кг.
Габаритные и установочные размеры БУ-3П приведены на рисунке 3.
Блок регистрации БР-2М
2.3.1 БР-2М обеспечивает регистрацию на ленту из бумаги металлизированной 18-80-МБ-2С/57 ТУ5455-017-00280399-95 или на ленту для электроэррозионной регистрации информации ЛСЭП‑80 ТУ457-002-47372507-2000 принимаемой от БУ-3П информации. запись ведется с помощью двух писцов, перемещающихся перпендикулярно направлению движения ленты. перемещение писцов осуществляется шаговым двигателем. электронная схема управления БР-2М осуществляет обмен информацией с БУ-3П и управление записью.
за процессом записи можно наблюдать в застекленное окно в крышке.
2.3.2 Параметры записи:
· шаг записи (0,5±0,2) мм;
· количество элементов записи в строке 144;
· расстояние между любыми двумя элементами записи в строке (0,5N±0,2) мм, где N - количество шагов записи между этими элементами;
· шаг перемещения ленты - (0,5±0,2) мм;
Рисунок 4
· погрешность перемещения ленты не более 0,5 мм на 100 мм.
2.3.3 Ширина ленты - (80-1) мм.
Объём одной заправки бумажной ленты - не менее 15 м.
2.3.4 Питание БР-2М осуществляется от бортовой сети напряжением постоянного тока в диапазоне от 35 до 160 В.
Допускаются выбросы длительностью до 100 мкс при повторяемости не чаще одного раза в минуту амплитудой до 600% действующего напряжения питания.
Допустимая пульсация входного напряжения в пределах двойной амплитуды частотой от 100 до 150 Гц не более 20% от действующего значения входного напряжения.
2.3.5 бр-2м обеспечивает обмен информацией с внешним устройством по интерфейсу CAN спецификации 2.0A фирмы BOSCH.
2.3.6 Потребляемая мощность - не более 50 В·А.
2.3.7 Габаритные и установочные размеры приведены на рисунке 4.
2.3.8 Масса - не более 6 кг.
Блок индикации БИ-4П
2.4.1 Общий вид БИ-4П представлен на рисунке 5. Электронная часть БИ-4П находится в кожухе (позиция 1).
на лицевой панели БИ-4П расположены:
· стрелочный индикатор скорости (позиция 2);
· индикатор скорости цифровой (позиция 3);
· индикатор дополнительный (позиция 4);
· кнопки П, Т, КОНТР, Ч, МИН (позиция 5), позволяющие задавать режим работы БУ-3П, вводить в него данные о диаметрах колесных пар, текущем времени и т.п.;
· кнопка (позиция 6) регулировки яркости подсветки шкалы стрелочного индикатора;
· кнопка (позиция 7) регулировки яркости свечения цифровых индикаторов.
· индикатор ПИТ (позиция 8), сигнализирующий о наличии питания БИ‑4П;
· индикатор КОНТР (позиция 9), сигнализирующий о наличии неисправностей.
2.4.2 Основные технические данные
2.4.2.1 БИ-4П обеспечивает обмен информацией с внешним устройством по интерфейсу CAN спецификации 2.0A фирмы BOSCH.
2.4.2.2 БИ-4П обеспечивает индикацию скорости движения в диапазоне от 0 - до 150 км/ч в цифровой и аналоговой формах с приведенной основной погрешностью стрелочного индикатора скорости не более ±1%.
2.4.2.3 БИ-4П обеспечивает индикацию текущего времени от 00 ч 00 мин до 23 ч 59 мин.
2.4.2.4 БИ-4П обеспечивает индикацию ускорения (замедления) движения.
2.4.2.5 БИ-4П обеспечивает индикацию диагностической информации о состоянии КПД-3П или давления в тормозной магистрали и в главном резервуаре (в зависимости от заданного режима работы).
2.4.2.6 БИ-4П обеспечивает задание режима работы КПД-3П, установку времени в часах и минутах, ввод условно-постоянных признаков.
Примечание - Исходные данные для индикации текущего времени, ускорения поступают из блокауправления БУ-3П или других систем, обеспечивающих интерфейс обмена согласно протоколу.
2.4.2.7 БИ-4П обеспечивает подсветку шкалы стрелочного индикатора скорости. Яркость подсветки должна обеспечивать считывание показаний стрелочного индикатора скорости в темное время суток.
2.4.2.8 БИ-4П обеспечивает регулировку яркости свечения цифровых индикаторов времени, ускорения, контроля и скорости.
2.4.2.9 Питание БИ-4П осуществляется от бортовой сети напряжением постоянного тока в диапазоне от 35 до 160 В.
Допускаются выбросы длительностью до 100 мкс при повторяемости не чаще одного раза в минуту амплитудой до 600% действующего значения входного напряжения.
Допустимая пульсация входного напряжения в пределах двойной амплитуды частотой от 100 до 150 Гц не более 20% от действующего значения напряжения питания.
2.4.2.10 Потребляемая мощность - не более 25 В·А;
2.4.2.11 Габаритные и установочные размеры приведены на рисунке 5.
2.4.2.12 Масса - не более 3,6 кг.
Рисунок 5 - Габаритные размеры БИ-4П
Панель соединительная ПС-3П
2.7.1 Панель соединительная ПС-3П предназначена для соединения БУ-3П с другими устройствами КПД-3П: с ДУП, датчиками избыточного давления СТЭК-1-1,0-05 и СТЭК‑1-2,5-05 и БР-2М (при его наличии).
2.7.2 Панель соединительная имеет два варианта исполнений ПС-3П/24 и ПС-3П/50. Панель соединительная ПС‑3П/24 используется в исполнениях КПД-3П с напряжением бортовой сети от 18 до 72 В, а панель соединительная ПС‑3П/50 используется в исполнениях КПД-3П с напряжением бортовой сети от 35 до 160 В.
2.7.3 Панель соединительная ПС-3П имеет в своем составе пять разъемов для подключения датчиков ДУП, датчиков избыточного давления СТЭК-1 и БР-2М, а так же две клеммных колодки для подключения цепей сигнализации превышения скоростей и сигналов АЛС. Для удобства монтажа в крышке панели соединительной ПС‑3П имеются пазы для подвода проводов и кабелей, а также кронштейны для крепления жгутов.
2.7.4 Панель соединительная ПС-3П обеспечивает ограничение уровней напряжения двоичных сигналов до 9 ¸ 11 В и защиту входных цепей БУ-3П.
2.7.5 Габаритные и установочные размеры панели соединительной ПС-3П приведены на рисунке 8.
2.7.6 Масса – не более 2,9 кг.
Рисунок 8
Использование по назначению
Подготовка КПД-3П к использованию
3.2.1 При подготовке КПД-3П к работе необходимо соблюдать меры безопасности:
· для работы с КПД-3П допускаются лица, прошедшие специальное обучение, инструктаж и аттестацию по общепринятым правилам безопасности обращения с установками на напряжение до 1000 В:
· к работе не допускаются лица, подозреваемые в заболевании (температура, озноб, головная боль, дефект зрения, трясущиеся руки и т.д.);
· при настройке и измерении параметров необходимо пользоваться исправным оборудованием и инструментом, а ремонт и настройку КПД-3П производить на столе, покрытом электроизоляционным материалом и не имеющим металлической обшивки;
· надежно изолировать рабочие инструменты, применяемые при ремонте (отвертку, пинцет, щупы, присоединительные зажимы и т.д.);
· пайку радиоэлементов производить только паяльником на напряжение не выше 36 В, включенным в сеть 220 В через разделительный трансформатор;
· использовать на рабочем месте приборы при настройке, регулировке и контроле, прошедшие в установленные сроки проверку на соответствие техническим условиям по сопротивлению и прочности изоляции;
· все электромонтажные, ремонтные и настроечные работы должны выполняться с применением антистатического браслета.
3.2.2 Внешний осмотр проводить при отключенном питании. При внешнем осмотре проверить:
· прочность разъемных соединений блоков КПД-3П;
· чистоту соединительных разъемов;
· отсутствие механических повреждений наружных частей;
· отсутствие дефектов лакокрасочных покрытий;
· четкость гравировки надписей.
3.3 Порядок установки датчиков избыточного давления СТЭК‑1
3.3.1 Соединительные линии от места отбора давления к датчикам избыточного давления СТЭК-1-1,0-05 и СТЭК-1-2,5-05 должны быть проложены по кратчайшему расстоянию, однако длина линии должна быть достаточной для того, чтобы температура среды, поступающей в датчики избыточного давления СТЭК-1 не отличалась от температуры окружающего воздуха. Рекомендуемая длина линии - не более 15 м. Соединительные линии должны иметь односторонний уклон (не менее 1:10) от места отбора давления. В соединительной линии от места отбора давления к датчикам избыточного давления СТЭК-1 рекомендуется установить два вентиля или трехходовой кран для отключения датчиков избыточного давления СТЭК-1 от измеряемой среды и соединения с атмосферой.
3.3.2 Перед установкой датчиков избыточного давления СТЭК-1 необходимо обратить внимание на:
· целостность корпуса;
· наличие крепящих элементов и уплотнительных прокладок;
· наличие заземляющих и пломбировочных устройств.
3.3.3 Провести установку “нуля” в соответствии с руководством по эксплуатации.406222.001 РЭ.
3.3.4 Разобрать уплотнительную часть крышки датчиков избыточного давления СТЭК-1. Надеть на кабель штуцер, уплотнительные шайбы, крышки. Зачистить концы проводов соединительной линии и произвести подсоединение к клеммнику. Собрать уплотнительную часть датчиков избыточного давления СТЭК-1, контролируя качество уплотнения. Заземлить датчики избыточного давления СТЭК-1, подсоединив к клемме ^ провод заземления.
3.3.5 Подсоединение датчиков избыточного давления СТЭК-1 к магистрали давления осуществляется непосредственно на магистрали. Датчики избыточного давления СТЭК-1 необходимо соединить магистралью через штуцер М20Х1,5 и уплотнительную шайбу, входящую в комплект поставки.
3.3.6 После окончания монтажа датчиков избыточного давления СТЭК-1 проверить места соединений на герметичность при максимальном рабочем давлении путем контроля за спадом давления.
Порядок установки БУ-3П
3.4.1 Перед установкой БУ-3П должна быть произведена проверка его технического состояния в цехе.
3.4.2 Перед установкой БУ-3П в панель соединительную ПС‑3П соединить заземляющим проводом сечением не менее 2,5 мм 2 винты заземления БУ-3П и ПС-3П.
3.4.3 БУ-3П устанавливается в разъем панели соединительной ПС-3П и крепится к ней с помощью четырех винтов М5. Восемь шайб и четыре винта М5 входят в комплект поставки. При выборе места установки необходимо обеспечить возможность установки и снятия МПМЭ-128.
3.4.4 Установить МПМЭ-128 в предназначенное для него место. МПМЭ-128 до начала поездки должен быть проверен в условиях депо с помощью АРМ расшифровщика на отсутствие неисправностей и подготовлен для записи информации (должна быть стерта ранее записанная информация).
3.4.5 По окончании поездки МПМЭ-128 снимается и передается в депо для считывания и расшифровки информации.
3.4.6 Соединительные кабели от панели соединительной ПС‑3П к другим устройствам КПД-3П и системе АЛС должны прокладываться по кратчайшему расстоянию.
Порядок установки БР-2М
3.5.1 Перед установкой должна быть произведена проверка технического состояния в цехе.
3.5.2 БР-2М должен монтироваться в соответствии с рисунком 4. При выборе места установки должно быть обеспечено удобство обслуживания, открывания и закрывания крышки, заправки и съема бумажной ленты, регулировки писцов, наблюдения за процессом записи.
3.5.3 Крепление БР-2М должно осуществляться установкой последнего на установочный кронштейн или другим способом согласно проекту установки. Разделка кабелей должна осуществляться в соответствии со схемой электрической общей ЦАКТ.402223.004 Э6. Экранную оплетку кабеля распаивать на втулку АМВ8.223.143-04 в соответствии с рисунком 10. Кабели поставляются в комплекте КПД-3П, втулка - в комплекте БР-2М.
Рисунок 10
Порядок установки БИ-4П
3.6.1 Перед установкой БИ-4П должна быть произведена проверка его технического состояния в цехе.
3.6.2 БИ-4П устанавливается в задней кабине локомотива машиниста в месте, предусмотренном проектом. БИ-4П должен монтироваться согласно проекту установки в положении в соответствии с рисунками 5 в установленном для него месте.
При выборе места установки должно быть обеспечено удобство обслуживания, манипуляции с кнопками управления и считывания показаний. При этом должна быть исключена возможность освещения индикаторов БИ-4П прямыми лучами солнечного света под углом более 45° к плоскости передней стенки.
3.6.3 Крепление БИ-4П должно осуществляться с помощью четырех винтов М5. Восемь шайб и четыре винта М5 входят в комплект поставки.
3.6.4 Корпус БИ-4П должен быть заземлен проводом сечением не менее 2,5 мм 2 , подсоединяемым к соответствующим зажимам.
Порядок установки БУС
3.7.1 Перед установкой БУС должна быть произведена проверка его технического состояния в цехе. БУС должен монтироваться в кабине машиниста согласно проекту установки в положении в соответствии с рисунком 6 в установленном для него месте.
3.7.2 Крепление БУС должно осуществляться с помощью четырех винтов М5. Восемь шайб и четыре винта М5 входят в комплект поставки.
Корпус БУС должен быть заземлен проводом сечением не менее 2,5 мм 2 , подсоединяемым к винту заземления.
Требования к установке и монтажу КПД-3П
3.8.1 Подключение блоков КПД-3П осуществляется согласно утвержденному проекту установки.
БУ-3П подключается к панели соединительной ПС‑3П с помощью разъемного соединения.
3.8.2 Межблочные соединения должны выполняться кабелями, входящими в комплект поставки КПД-3П. Экраны кабелей должны быть соединены с корпусами блоков. Соединение экрана с корпусом локомотива в точках, не предусмотренных проектом, не допускается.
3.8.3 Подключение КПД-3П к сети рекомендуется выполнять через автоматический выключатель типа А63 на номинальный ток Iн = 10 А или другого типа с техническими характеристиками не хуже, чем у А63, если в составе КПД-3П отсутствует панель ПС‑КС. В этом случае питание на панель соединительную ПС-3П и БР-2М, при его наличии в составе КПД-3П, должно осуществляться с автоматического выключателя. При наличии в составе КПД-3П панели ПС-КС подключение КПД-3П к сети должно осуществляться через ПС-КС. При этом питание БР-2М, БУС, панели соединительной ПС-3П должно осуществляться с колодки Х7 панели ПС-КС. Подключение к сети БИ-4П во второй кабине, при его наличии в составе КПД-3П, должно осуществляться через отдельный автоматический выключатель с номинальным током I Н = 5 А.
3.8.4 Запрещается подведение каких-либо электрических сигналов (в том числе шин “Питание”, “Общий”) к входам и выходам блоков, неиспользованным согласно электрической схеме проекта.
3.8.5 Разделку и монтаж соединительных кабелей вести в соответствии с ГОСТ 23586-79.
3.8.6 Подключение и отключение периферийных устройств КПД-3П (БУ-3П, ДУП, БР-2М, БИ-4П, БУС, датчиков избыточного давления СТЭК-1) производить только при выключенном питании.
3.8.7 Перед эксплуатацией КПД-3П необходимо проверить его исправность, а также произвести установку диаметров колес и других полупостоянных признаков в соответствии с 3.9.
Таблица 4
| Цифровой индикатор скорости (номер параметра) | Информация, выводимая на дополнительный индикатор (значение параметра) |
| давление в тормозной магистрали (кгс/см 2) | |
| давление в главном резервуаре (кгс/см 2) | |
| диаметр бандажа первой колесной пары (от 600 до 1350 мм) | |
1 Назначение, функционирование и состав комплекса КПД-3
КПД-3 в/и – комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения, объема и массы топлива в топливных баках тепловозов, выдачи полученных результатов на индикацию, сигнализацию, их записи на бумажную ленту или съемный носитель, передачи их во внешние устройства, а также, в зависимости от исполнения, получения и дешифровки навигационных сообщений, поступающих от группировки спутников системы глобального позиционирования GPS NAVSTAR (USA) или ГЛОНАСС (РФ), передачи поездной информации по каналам сотовой связи на сервер пользователя и получение команд управления от сервера.
Комплексы серии КПД-3, КПД-3П, КПД-3А, КПД-3В, КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС (далее КПД-3) предназначены для применения на тяговом, моторвагонном и специальном самоходном подвижном составе в качестве индицирующего и регистрирующего устройства взамен морально устаревшего механического скоростемера 3СЛ-2М.
Комплекс КПД-3 обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления, сигнализацию превышения контролируемых скоростей и других параметров движения.
1.1 Основные различия КПД-3
Комплекс КПД-3 имеет модификации: КПД-3, КПД-ЗА, КПД-ЗБ, КПД-ЗВ, КПД-3П, КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС которые отличаются набором и исполнениями составляющих их блоков.
– КПД-3, КПД-ЗА, КПД-ЗБ, КПД-ЗВ – основой является блок управления БУ-3, обеспечивающий сбор и обработку информации, поступающей от датчиков давления, скорости, системы АЛС и двухпозиционных датчиков состояния локомотивных приборов, а также от счетчиков расхода электроэнергии. Результаты обработки информации передаются на блок индикации БИ-4, фиксируются блоком регистрации БР-2/2 на бумажную (пластиковую) ленту, записываются в съёмный электронный модуль памяти МПМЭ-64 для последующей автоматизированной расшифровки, а также в электронный блок регистрации информации защищённый БРИЗ;
– КПД-ЗП – результаты измерения скорости, пройденного пути, давления в тормозной системе, текущего времени отображаются блоком управления БУ-3П и регистрируются в съемный электронный модуль памяти МПМЭ для последующей автоматизированной расшифровки, фиксируются блоком регистрации БР-2М на бумажную ленту;
– КПД-3ПА, КПД-3ПВ, КПД-3ПС – обеспечивает измерение, индикацию и регистрацию скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления и другой скоростемерной информации, сигнализацию превышения контролируемых скоростей, выдачу сигналов для управления гребнесмазывателем и песочницей и регистрацию в съемный электронный модуль памяти МПМЭ.
КПД-3в/и в зависимости от исполнения обеспечивает:
1) Измерение:
Скорости движения;
Ускорения торможения и разгона в диапазоне от минус 0,99 до плюс 0,99 м/с 2 ;
Пройденного пути;
Давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистрали, в диапазоне от 0до 980 кПа;
Плотности тормозной магистрали;
Отсчет текущего времени;
Количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза;
Определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS.
2) Индикацию:
Скорости движения;
Ускорения торможения и разгона;
Текущего времени;
Пройденного пути;
Температуры, объема, плотности топлива (по вызову);
Срабатывания схемы предварительной световой сигнализации при периодической проверке бдительности машиниста;
Срабатывания схемы предупреждения самопроизвольного ухода локомотива.
3) Регистрацию на бумажную ленту или МПМЭ, в зависимости от исполнения:
Скорости движения;
Ускорения торможения от в диапазоне минус 0,99 до минус 0,01 м/с 2 ;
Давления в тормозной магистрали в диапазоне от 0до 980 кПа;
Текущего времени от 0 до 23 ч 59 мин;
Поездной информации для дальнейшей ее расшифровки в условиях депо;
Состояние сигналов АЛС;
Направление движения;
Величины пройденного пути;
О расходе электроэнергии за поездку (для модификаций КПД-ЗВ).
1.2 Основные функции КПД-3ПА
Основные функции комплекса КПД-3ПА:
Регистрация сигналов АЛСН;
Отсчет текущего времени.
1.3 Основные функции КПД-3ПВ
Основные функции комплекса КПД-3ПВ:
Измерение и регистрация пройденного пути;
Определение и регистрация направления движения;
Измерение и регистрация скорости движения;
Измерение ускорения и замедления движения;
Регистрация замедления (по команде машиниста);
Измерение и регистрация давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистралях;
Регистрация сигналов АЛСН;
Регистрация положения электромагнитного клапана ЭПК;
Включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива;
Обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN 2.0А;
Определение периода кодирования и кода рельсовой цепи;
Прием двоичных сигналов (8 сигналов);
Регистрация состояния ТСКБМ (при наличии в панели ПС-3П узла приема ТСКБМ);
Управление гребнесмазывателем;
Оперативный ввод и хранение условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации;
Отсчет текущего времени.
КПД-3ПВ дополнительно обеспечивает:
Контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК (функция электронной платы прибора КОН).
1.4 Основные функции КПД-3ПС
Основные функции комплекса КПД-3ПС:
Измерение и регистрация пройденного пути;
Определение и регистрация направления движения;
Измерение и регистрация скорости движения;
Измерение ускорения и замедления движения;
Регистрация замедления (по команде машиниста);
Измерение и регистрация давления в тормозном цилиндре, тормозной и питательной магистралях;
Регистрация сигналов АЛСН;
Регистрация положения электромагнитного клапана ЭПК;
Включение внешних цепей сигнализации при превышении заданных значений скорости движения локомотива;
Обмен информацией с внешними устройствами по интерфейсу CAN 2.0А;
Определение периода кодирования и кода рельсовой цепи;
Прием двоичных сигналов (8 сигналов);
Регистрация состояния ТСКБМ (при наличии в панели ПС-3П узла приема ТСКБМ);
Управление гребнесмазывателем;
оперативный ввод и хранение условно-постоянных признаков, необходимых для обработки поступающей от датчиков информации;
Отсчет текущего времени.
КПД-3ПС дополнительно обеспечивает:
Предварительную световую сигнализацию при периодической проверке бдительности с реализацией алгоритма с "верхней" рукояткой бдительности (функция прибора Л159);
Контроль самопроизвольного ухода локомотива (функция прибора Л168);
Контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК (функция электронной платы прибора КОН);
Измерение и регистрацию количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза;
Определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS;
Передачу информации о текущих географических координатах локомотива и другой поездной информации на сервер пользователя;
Получение команд управления с сервера пользователя.
Основные отличия базовых комплектаций комплексов серий КПД-3ПА, КПД-3ПВ и КПД-3ПС
Таблица 9.1
| Функция | КПД-3ПА | КПД-3ПВ | КПД-3ПС |
| Измерение, индикация и регистрация скорости, ускорения, пройденного пути, времени, давления | + | + | + |
| Сигнализация при превышении контролируемых скоростей | + | + | + |
| Предварительная световая сигнализация при периодической проверке бдительности машиниста | + | + | |
| Контроль самопроизвольного ухода локомотива | + | + | |
| Контроль несанкционированного отключения ЭПК ключом ЭПК | + | + | |
| Измерение и регистрацию количества, температуры и плотности топлива в топливном баке тепловоза | + | ||
| Определение местоположения локомотива по системам спутниковой навигации ГЛОНАСС и GPS | + | ||
| Передачу информации о текущих географических координатах локомотива и другой поездной информации на сервер пользователя | + | ||
| Получение команд управления с сервера пользователя | + |
Основные блоки, входящие в состав КПД-3:
Блок регистрации БР-2/2 регистрирует на бумажную металлизированную ленту шириной 80 ± 0,5 мм скорость, ускорение, давление в ТМ, сигналы АЛС, время, направление движения и пройденный путь.
Блок управления БУ-3В предназначен для сбора информации, поступающей от локомотивных датчиков и системы автоматической сигнализации, преобразования частоты следования электрических импульсов по двум каналам измерения в значения пройденного пути, скорости и ускорения движения, преобразования величины входных аналоговых сигналов в значения давления в тормозной магистрали, выдачи полученных результатов на индикацию, регистрацию, сигнализацию, а также запись в полупроводниковое энергонезависимое запоминающее устройство.
Блок индикации БИ-4М обеспечивает:
Индикацию скорости движения в зависимости от исполнения в диапазоне от 0 до 75, от 0 до 150, от 0 до 220, или от 0 до 300 км/ч в цифровой и аналоговых формах с приведенной основной погрешностью аналогового индикатора скорости не более ±1,5%.
Индикацию текущего времени от 00 ч 00 мин до 23 ч 59 мин;
Индикацию ускорения (замедления) движения;
Индикацию диагностической информации о состоянии КПД или значение плотности тормозной магистрали (в зависимости от заданных режимов работы);
Установку времени в часах и минутах, задание режима работы КПД и ввод условно- постоянных данных о локомотиве.
Примечание: Исходные данные для индикации текущего времени, ускорения, плотности поступают из блока управления КПД или других систем, обеспечивающих интерфейс обмена согласно протоколу.
2 Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой
2.1 При приемке локомотива и МВПС локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:
Убедиться по журналу технического состояния локомотива формы ТУ-152 в отсутствии замечаний по работе комплекса средств сбора и регистрации данных КПД-3 у сдающей бригады;
Проверить внешнее состояние блоков КПД-3, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3, надежность крепления датчиков угла поворота к крышке буксы колесной пары.
3. Порядок установки и съема диаграммных лент и МПМЭ
3.1 Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС, если на них установлены БР-2, то они должны быть заправлены диаграммной лентой. В БУ-3в/и должен быть установлен МПМЭ.
3.2 Подготовленные к работе МПМЭ машинист получает у дежурного по депо или иного ответственного работника.
Заправку и съем лент КПД-3П и МПМЭ производит непосредственно машинист локомотива. Заправку лент в БР-2 могут осуществлять лица, обслуживающие КПД-3П при ТО-2. Съем лент и МПМЭ производится после каждой поездки или при смене бригад.
3.3 ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ БР-2, РАБОТАЮЩИЙ НА БУМАЖНОЙ ЛЕНТЕ, ЗАПРАВЛЯТЬ ЛАВСАНОВОЙ И НАОБОРОТ.
3.4 После заправки БР-2 лентой машинист обязан проверить на ней качество печати, для чего нажатием кнопки П на БУ-3 (БИ-4) необходимо 3-4 раза выполнить распечатку (информацию о времени, типе, номере и пробеге локомотива или МВПС).
4 Действия машиниста перед началом поездки или смены
4.1 Для комплекса серии КПД-3 перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
Заправить блок регистрации БР-2 комплекса КПД бумажной диаграммной лентой. Ленту ставить без перекосов;
Включить питание на блоке питания БПЛ;
Нажать кнопку "Т" на блоке индикации БИ-2;
Кнопками "Ч" и "МИН" установить текущее время;
После установки текущего времени нажать кнопку "П" на блоке индикации БИ-2.
После печати регистратором текущего времени комплекс КПД автоматически переходит в режим контроля параметров движения. На дополнительном индикаторе показывается величина ускорения. В случае необходимости, нажатием кнопки "Т" комплекс КПД переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.
4.2 Для комплекса модификаций КПД-3П перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:
Если в состав КПД-3П входит БР-2М/1, то проверить наличие в БР-2М/1 диаграммной ленты в объеме, достаточном для поездки. При необходимости заправить диаграммную ленту;
Установить МПМЭ в БУ-3П;
Включить питание КПД-3П. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;
Убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-3П. Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:
Н000 – нормально;
Н600 - не установлен МПМЭ;
Н608, Н609 – сменить МПМЭ.
Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514, (при наличии правильно установленной ленты) информируют о неисправности КПД-3П, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива;
Установить текущее время.
4.2.1 Установка текущего времени
Чтобы установить текущее время, необходимо:
Нажать кнопку Т на БУ-3П или БИ-4П;
Кнопкой Ч установить значение текущего часа;
Кнопкой МИН установить значение текущей минуты;
После установки текущего времени нажать кнопку П на БУ-3П или БИ-4П.
КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения с печатью "шапки".
4.2.2 Проверка качества печати
Качество печати и регистрации давления БР-2М/1 проверяется одновременным нажатием кнопок и ЛЕНТА на БУ-3П и удержанием их в течение 25-30 с.
4.2.3 Порядок ввода даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста
До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.
Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера производить в следующем порядке:
Нажать комбинацию кнопок и ДАТА;
После появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число);
Нажать кнопку Т и после появления "1" на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни) установить номер поезда;
Нажать кнопку Т и после появления "2" на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР, (единицы, десятки и сотни с тысячами) установить табельный номер машиниста;
Если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.
4.2.4 Тестирование КПД-3
После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы. Во время начального тестирования возможно кратковременное появление кодов неисправностей Н551, Н552, Н553, Н554, что не является признаком неисправности. При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей 9.2, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов. Кроме того, сообщение о возникших неисправностях может выводиться и на индикатор КОНТР.
Код ошибки задается количеством кратковременных световых импульсов, которые идут пачкой с трехсекундной разделительной паузой:
1) один импульс в пачке – неисправность основного/дополнительного цифровых индикаторов;
2) два импульса в пачке – неисправность клавиатуры;
3) три импульса в пачке – ошибка сравнения контрольной суммы ПЗУ;
4) четыре импульса в пачке – ошибка инициализации при перезапуске БУ-3;
5) пять импульсов в пачке – ошибка тестирования ОЗУ.
Примечание – При включении КПД-3 при минусовой температуре перед распечаткой «шапки» необходимо произвести выдержку 3 мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки «шапки», то ее не учитывать.
Таблица 9.2
| Перечень неисправностей | Код неисправности |
| Отсутствие неисправностей | Н000 |
| Отсутствует связь с сопроцессором | Н100 |
| Значение скорости по одному из каналов превосходит предел шкалы на 20 %. Х – номер канала (1 или 2) | Н1Х1 |
| Измеренное значение скорости по каналу Х равно 0, а по другому каналу превосходит 20 км/ч | Н1Х4 |
| Измеренное значение давления в тормозной магистрали равно или превосходит 10 кгс/см 2 | Н131 |
| Результат тестового измерения давления по контрольному каналу при начальном тестировании оказался вне заданного диапазона | Н132 |
| Измеренное значение давления в главном резервуаре равно или превосходит предел, заданный в РПЗУ Н133 | Н133 |
| Измеренное значение давления в канале 3 превосходит 10 кгс/ см 2 | Н135 |
| Направление движения по двум каналам различно при скорости, превышающей 5 км/ч | Н141 |
| Направление движения изменилось при скорости, превышающей 5 км/ч | Н142 |
| Горят два или более огней ЛС | Н151 |
| Ключ «ЭПК» выключен, но горят огни ЛС | Н152 |
| Принятый в разрядах позиций крана 395 код не совпадает ни с одним из допустимых кодов | Н161 |
| При положении крана 395, отличном от положения перекрыши, принято наличие питания на клемме «П» блока управления ЭПТ | Н162 |
| Соответствие между кодом, принятым с ИФ, и показанием ЛС отсутствует более 7 с подряд (более 21 с при белом огне ЛС) | Н171 |
| Непрерывные сбои кода с ИФ в течение более 7 с | Н172 |
| Нет связи с модулем реле | Н200 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н201-Н204 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на включение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н221-Н224 |
| Принятый сигнал срабатывания реле уставок при проверке на выключение во время начального тестирования не соответствует выданному на них коду. Номер не сработавшего реле определяется последней цифрой | Н241-Н244 |
| Отсутствует блок контроля | Н250 |
| Неисправно реле питания ЭПК | Н260 |
| Неисправно реле РБ | Н261 |
| Неисправно реле ЭМВ | Н262 |
| Выход давления масла ДГУ за нижний предел | Н367 |
| Выход температуры воды ДГУ за верхний предел | Н378 |
| Неисправность КРПД (только индикация) Н382 | Н382 |
| Отсутствует связь с БИ-4ДВ (нет БИ-4ДВ) | Н400 |
| Сбои БИ-4ДВ. Сбои кодируются третьей цифрой кода неисправности: 0 – отсутствует связь с клавиатурой; 1 – отсутствует связь с основным цифровым индикатором; 2 – отсутствует связь с дополнительным цифровым индикатором; 3 – отсутствует связь со стрелочным индикатором; 4 – сбой стрелочного индикатора | Н450-Н454 |
| КВАРТА не отвечает | Н550 |
| Не отвечает датчик температуры №1 | Н551 |
| Не отвечает датчик температуры №2 | Н552 |
| Не отвечает датчик уровня топлива №1 | Н553 |
| Не отвечает датчик уровня топлива №2 | Н554 |
| Не отвечает или неисправен или неисправен датчик плотности | Н555 |
| КВАРТА передал не корректные значения начальной плотности и температуры | Н556 |
| Не удалось записать начальные значения плотности и температуры | Н557 |
| Сбой информации в РПЗУ | Н700 |
| Отсутствует связь с МПМЭ (нет МПМЭ) | Н600 |
| МПМЭ заполнен более чем на 90 % | Н608 |
| МПМЭ переполнен (заполнен на 100 %) | Н609 |
| Расхождение диаметров бандажа колесных пар более 20 мм Н701 Некорректное значение параметра в РПЗУ | Н701 |
| Последние две цифры задают номер параметра в соответствии с таблицей 4 | Н702 - Н720 |
| Отсутствует связь с РПЗУ (ошибка чтения/записи) | Н800 |
| Сбой основного индикатора | Н851 |
| Сбой дополнительного индикатора | Н852 |
| Отсутствует связь со стрелочным индикатором | Н853 |
| Сбой стрелочного индикатора | Н854 |
| Сбой клавиатуры | Н855 |
| Отсутствует связь с часами реального времени | Н857 |
| Сбой двоичных входов | Н858 |
| Сбой АЦП | Н859 |
| Сбой по CAN-каналу | Н860 |
| Внутренние ошибки исполнения | Н900-Н949 |
| Примечание – При наличии ошибок режим поездки невозможен | Н100, Н700-Н720, Н800 |
5 Действия локомотивной бригады в пути следования
5.1 Перед отправлением поезда нажать кнопку П.
На дополнительном индикаторе БУ-3 или БИ-4 показывается величина ускорения. В случае необходимости нажатием кнопки Т на БУ-3 или БИ-4 переводится в режим индикации текущего времени взамен ускорения.
В момент индикации отрицательного ускорения можно зарегистрировать его значение в МПМЭ. Для этого нужно нажать кнопку П на БУ-3 или на БИ-4 и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.
Если КПД-3 после включения автоматически перешел в режим контроля параметров движения, и индикатор КОНТР "мигает", то следует нажать кнопку КОНТР на БУ-3 или БИ-4 и действовать в соответствии с 4.1 в части неисправностей.
5.2 При отсутствии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ – процент заполнения МПМЭ.
5.3 В пути следования локомотивная бригада обязана:
Следить за показанием индикаторов БУ-3 или БИ-4;
Периодически проверять качество печати БР-2 (при его наличии) и в случае замятия ленты перезаправить ее.
6 Действия машиниста при возникновении сбоя в работе КПД-3 в пути следования
6.1 В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-В или БИ-4 начинает "мигать", машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3 или БИ-4 вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал формы ТУ-152.
Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.
6.2 При индицировании кодов Н111,Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204 выключить и затем вновь включить КПД-3 тумблером питания.
6.3 Если после этого нормальная работа КПД-3 не восстановится действовать согласно требованиям настоящей Инструкции.
6.4 Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей КПД-3, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.
7 Действия машиниста после окончания поездки
7.1 После окончания поездки машинист обязан:
После окончания маневровых работ до начала движения с поездом или МВПС, после окончания движения с поездом до начала маневровых работ, а также по окончании поездки после остановки локомотива или МВПС перед выключением КПД-3 или изъятием МПМЭ нажать кнопку П на БУ-3 или БИ-4 и дождаться распечатки даты и времени;
Снять диаграммную ленту, поставить штамп, заполнить его и вместе с МПМЭ (при наличии), маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику;
Сделать запись в журнале технического состояния локомотива форма ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе КПД-3. Для КПД-3ПС сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 о количестве топлива, находящегося на данный момент в баке локомотива
Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки лент и МПМЭ с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения региональной дирекции и утверждается начальником региональной дирекции.
Приложение 10
